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大米娱乐登录从哪进·把几个外国品牌玩“倒闭”?这个中国品牌厉害了

2020-01-11 13:49:27

大米娱乐登录从哪进·把几个外国品牌玩“倒闭”?这个中国品牌厉害了

大米娱乐登录从哪进, “又玩坏一个外国品牌?

这个中国企业实在太牛了吧~”

在不少消费者眼中,中国汽车企业与外国企业是势成水火的,但实际它们更多是一种互助互利的关系,甚至是唇亡齿寒的共生关系。我国实现国产的外国品牌汽车则基本是“合资”身份,中方一直担任着生产制造、销售体系方面的主导工作,外资方则是提供了技术支持、管理相关、品牌营销等配合。

长安汽车,就是中国汽车企业的代表之一,在它旗下拥有着、或者说曾经拥有着长安铃木、长安标致雪铁龙、长安马自达、长安福特,长安福特沃尔沃等合资品牌,甚至还有江铃这一合资伙伴。但颇为“有毒”的是…

长安沃尔沃,

以福特出让沃尔沃品牌而无疾而终。

长安铃木,

外资方选择了“一元贱卖”股份退出中国市场。

主要生产ds的长安标致雪铁龙,

又以长安挂牌转让股权为终点。

长安福特可以说是巅峰一时,福克斯、翼虎、蒙迪欧又以及福睿斯,在一定时间段中还成为了细分市场的冠军。但如今,却显得有点颓势。长安马自达?这原本就是一个佛系品牌,赚钱可能不是第一要务(笑~)。

所以说,在“破坏外资方经济”这一层面上,

长安汽车肯定是lv.999。

但这真的是这样吗?

撇除长安沃尔沃的无疾而终,长安合资之路的“失利”原因更多在于外资方。例如长安最早合作伙伴的铃木,1993年就正式成立,这要比起昌河铃木还要早上两年。当时凭借铃木奥拓打遍了全国,这款小巧的五门四座车型,采用的还是0.8l自然吸气发动机匹配4mt的动力总成,虽然没有什么性能可言,但价格也不过3.33万起(2001款 0.8l 都市贝贝),满足中国消费者们“有车”的愿望。

(上图为第四代雨燕)

后期的铃木也趁热打铁一般,在接下来十年推出了铃木羚羊、雨燕、天语等车型,但接下来就明显放缓了产品引进速度,2008年才引进当时最新的“新奥拓”,这直接从第二代车型飞跃到第七代车型。至于2014年的八代奥拓?看样子是引进不了了。同样命运的产品还有二代铃木雨燕,2005年推出至今尚不换代,要知道国外已经是第四代车型了。

(维特拉是最大的国产铃木suv)

长安铃木引进产品系列还是不完整的,不过也和铃木注重小型车市场有关,前期缺乏了紧凑型suv,后者又缺乏suv产品,产品落后再加上无车可卖的尴尬处境,使得它在中国市场地位越发边缘,最终退出了这个“崇尚大车”的中国市场。但哪怕在全球市场视野来看,铃木车型匮乏,并且更新换代速度太慢。

而长安标致雪铁龙,看似又走上了长安铃木的老路,不同的是这次是长安率先提出“分手”,及时止损。长安福特,长安马自达,其实两者成绩并不差,尤其是长安福特。

(第三代福特福克斯是当时为数不多,

在中国乃至全球市场打败丰田卡罗拉的车型)

在长安的帮助下,长安福特更是在短短18年间从无到有,再成长到如今如此规模,福克斯、翼虎,以及是长安福特主导的福睿斯等车型,还一度是细分市场销冠。在处理完“内乱”,以及引进全新一代车型后,相信长安福特会再度成为合资品牌佼佼者。

在未来,长安还将成为林肯这一美国豪华品牌的中国合资伙伴,实现林肯corsair海盗船的国产。这背后就有福特对长安的信任,以及实力的认可,长安、江铃、福特三者联系并且会变得更为密切。

综合合资部分,长安选择挂牌出售长安标致雪铁龙股份,就在于“转型升级,聚焦自主”,对于长安福特、长安马自达这类潜力大品牌,长安汽车自然不会放弃,反而将大力推动两者在华发展,这在年中的福特品牌日就有所体现,借由长安所擅长的营销体系,助力福特的发展。

对于自主部分,长安汽车则是有着长安、欧尚、长安商用三大品牌,长安主要发力于一二三线城市,欧尚则在于四五线城市,至于长安商用则是与五菱相竞争的。不同于其他“代工厂”,长安没有采取流氓般的拿来主义,直接采用外国品牌平台技术,而是自主研发动力总成以及设立全球设计中心,但颇为诟病以及讽刺的是,不少人认为如今的长安设计语言与雷克萨斯颇为相似。

但总归如此,长安汽车部分车型还是受到不少消费者喜爱,长安品牌的cs75在9月达到了20,190辆的销量,占据了长安品牌35.54%的销量,它能够热销的原因很简单:新增plus版车型,贡献了1万多的预售订单。在其后的则是cs35以及cs55,逸动(两、三厢)总和则是10,167辆。在入门化品牌的长安欧尚方面,其9月销量规模则是12,823辆。

这样的成绩,与一众中国品牌相比上风优势不大,产品部分更是陷入了“发展疲软,后继无力”的恶咒,这是从cs35到cs95全系产品均会出现的现象,也不排除前期长安强势“压货”经销商的可能,而后期或因为推广不足、产品改款更新速度过慢而销量下滑,另外长安汽车在轿车板块表现也相对弱势,这些则是需要资金、资源去解决的。所以抛弃不赚钱的长安标致雪铁龙就相当合理,能让长安汽车更好把资源给予到其他品牌。

以长安、奇瑞、哈弗等为代表的中国品牌,能否成为一个享誉世界的品牌,关键就在于自身发展。作为外国品牌的合作伙伴,又或者说“代工厂”,只是一种阶段性手段,能够让这些品牌得以发展,并且积聚资金,还能够充分利用多余的产能。未来的话,这些逐渐强势的中国品牌相信会逐渐减少合资业务份额,以自身强大来做盈利的保证,也意味那时候的它们比起合资品牌更讨中国消费者喜欢。

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